《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 牛朝閣 | 北京報(bào)道
“小電驢”迎來政策大禮包。
近日,工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門開展強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》修訂工作,形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿并公開征求社會(huì)意見。
就在不久前,商務(wù)部等五部門印發(fā)了《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》,支持電動(dòng)自行車銷售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)聯(lián)合開展以舊換新,對(duì)消費(fèi)者給予疊加優(yōu)惠。
此次“新國(guó)標(biāo)”和以舊換新,都在安全層面有所側(cè)重。近年來,在為人們帶來便利的同時(shí),電動(dòng)自行車著火也在不斷刺激著大眾的眼球,如何保障“小電驢”的安全已然成為全社會(huì)的共同議題。
工作人員正在安裝電池
“新國(guó)標(biāo)”、以舊換新,意在安全
征求意見稿是對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的修訂。相較于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),本次征求意見稿在防火阻燃、防篡改、電機(jī)功率限制等多個(gè)事關(guān)安全方面進(jìn)行了修訂。比如,提高防火阻燃性能,完善電動(dòng)自行車所用非金屬材料的阻燃要求和試驗(yàn)方法,限制塑料件使用比例,從而降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)最高設(shè)計(jì)車速維持在25km/h等。
從保障安全方面看,電動(dòng)自行車實(shí)行以舊換新有著更為迫切的需求。
“隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng),電動(dòng)自行車的零部件、電氣線路會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化,進(jìn)而影響安全。充分利用本次以舊換新政策,淘汰老舊的電動(dòng)自行車及蓄電池,有助于降低存量電動(dòng)自行車的安全隱患?!惫ば挪恐袊?guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。
何鵬林表示,推行電動(dòng)自行車以舊換新,既能促進(jìn)消費(fèi),又能保障安全,一舉兩得。
值得注意的是,老化僅是一方面,違規(guī)電池濫用的現(xiàn)象亟須改善。
何鵬林介紹,按規(guī)定,電池的標(biāo)稱電壓不得高于48V,但市面上仍不乏標(biāo)稱電壓為60V、72V的超標(biāo)鋰電池,且已發(fā)生的多起典型惡性電動(dòng)自行車起火事故均為改裝的超標(biāo)電池引發(fā)。這些安全隱患大的非標(biāo)、超標(biāo)鋰電池,是本次以舊換新政策的重點(diǎn)群體之一。
“這些超標(biāo)電池大多是違法改裝、私自更換,來源多半是小廠甚至是小作坊,更有甚者會(huì)使用次品電池或回收電池。這種情況下,產(chǎn)品質(zhì)量無法得到有效保障。”何鵬林說。
“新政策能讓電動(dòng)自行車行業(yè)變得更規(guī)范,能提高整個(gè)市場(chǎng)的安全性和性能標(biāo)準(zhǔn),敦促企業(yè)為消費(fèi)者提供更安全和更高性能的產(chǎn)品,從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展?!毙∨k妱?dòng)CEO李彥告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。
李彥亦認(rèn)為,老舊的非標(biāo)電池和超標(biāo)大容量電池普遍存在安全隱患,性能不穩(wěn)定。而符合標(biāo)準(zhǔn)的電池在安全性、穩(wěn)定性、環(huán)保性和續(xù)航能力等方面有嚴(yán)格的規(guī)定,不僅更加安全、可靠,使用壽命也更長(zhǎng)。
李彥表示,新標(biāo)準(zhǔn)還提升了電池組的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),充電器與電池組之間、電池組與整車之間實(shí)現(xiàn)了有效的識(shí)別與互認(rèn)機(jī)制,能有效杜絕針對(duì)整車的非法篡改。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭文玉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析,此次以舊換新過后,市場(chǎng)上具有安全風(fēng)險(xiǎn)的電動(dòng)自行車數(shù)量將得到有效減少。
鉛酸電池還是鋰電池,消費(fèi)者該如何選擇
無論是首次購(gòu)買,還是以舊換新,在選購(gòu)電動(dòng)自行車時(shí),安全無疑是消費(fèi)者最看重的事情之一。然而,近年來電動(dòng)自行車電池著火事件屢見不鮮。從電池種類看,目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)有鉛酸電池和鋰電池兩種,消費(fèi)者到底該如何選擇?
何鵬林透露,目前,國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)中鉛酸電池占比超過80%,鋰電池占比不到20%。他認(rèn)為,消費(fèi)者選擇鉛酸電池,主要考慮的是便宜和安全;選擇鋰電池,則主要考慮的是輕便和續(xù)航。
“鉛酸電池和鋰電池各有所長(zhǎng),且彼此之間暫時(shí)不能完全替代?!苯K省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說。
九號(hào)公司王延榮也對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表達(dá)了相同看法。他認(rèn)為,選擇何種電池,需要消費(fèi)者根據(jù)自己的消費(fèi)習(xí)慣、收入、審美等實(shí)際情況作選擇。
本次以舊換新政策,對(duì)具有安全性優(yōu)勢(shì)的鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車加大補(bǔ)貼力度。但何鵬林表示,不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為此次以舊換新意味著“鉛酸電池時(shí)代”回歸。
“我認(rèn)為本次以舊換新政策反而是對(duì)鋰電池企業(yè)提出了更高的要求和期待,會(huì)促使鋰電池企業(yè)更加正規(guī)化,促使鋰電行業(yè)洗牌,加快技術(shù)更新迭代,生產(chǎn)出更加安全、更加合規(guī)的鋰電池,進(jìn)而降低鋰電池引起的火災(zāi)數(shù)量?!焙矽i林說。
星恒電源股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁馮笑告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者,只要是正規(guī)的電池產(chǎn)品,無論是鉛酸電池還是鋰電池,都是安全可靠的,但從行業(yè)發(fā)展來看,鋰電池則是發(fā)展中的重點(diǎn),發(fā)展空間廣闊。
“和鉛酸電池相比,鋰電池在相同的能量下能跑更遠(yuǎn),重量、體積更加輕便,壽命更是前者的4至5倍?!瘪T笑說。
何鵬林表示,安全是本次以舊換新的目的,合規(guī)是本次以舊換新的手段。不管是鉛酸電池還是鋰電池,只要能夠達(dá)到保障安全的目的就行。
春風(fēng)動(dòng)力電動(dòng)品牌極核總經(jīng)理馬剛杰表示,鉛酸電池價(jià)格較便宜,但比較重,在短途代步的小功率市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì),若是追求高功率、速度、續(xù)航,還是鋰電池更勝一籌。
“如果就是出門買個(gè)菜、接送小孩上下學(xué),來回距離就幾公里,三五天充一次電,鉛酸電池比較有優(yōu)勢(shì),但若是通勤距離遠(yuǎn),對(duì)速度、續(xù)航、外形等有要求,那還是鋰電池更有發(fā)展空間?!瘪R剛杰說。
放眼未來,何鵬林認(rèn)為,從平衡成本、安全、便利、環(huán)保等多個(gè)方面,以及用戶越來越個(gè)性化的需求,電動(dòng)自行車電池必將朝著多元化方向發(fā)展。研發(fā)更安全的新型電池將是各企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的手段。安全性更好的固態(tài)鋰電池、鈉離子電池、鋅鎳電池等,都有可能在未來占有一席之地。
李彥表示,作為電動(dòng)自行車企業(yè),小牛電動(dòng)愿意投入時(shí)間與精力,與電池企業(yè)在電池技術(shù)上共同研發(fā),探索新的電池技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和更好的安全性能,持續(xù)關(guān)注和研究新型電池技術(shù)的發(fā)展,評(píng)估其在兩輪電動(dòng)車上應(yīng)用的可行性和潛力。
(本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2024年第18期)